梅赛德斯-奔驰集团公布2026年第二季度财报，奔驰全球乘用车及轻型商用车总交付量录得51.19万辆，全球同比下滑6%。销量下滑其中，华暴中国市场表现尤为疲软，跌纯电增当季销量仅为9.86万辆，长难同比大幅缩水30%，掩燃油车跌幅远超全球平均水平，颓势凸显出品牌在华面临的奔驰严峻挑战。

纯电板块成唯一亮点，全球但体量受限

从产品细分维度来看，销量下滑全球乘用车交付量为41.78万辆，华暴同比下降8%。跌纯电增值得注意的长难是，纯电动车型成为本季度唯一实现显著增长的掩燃油车品类，销量达到6.3万辆，同比激增50%。这一强劲增长主要得益于CLA纯电版等新车型的导入及初步市场放量。

然而，尽管纯电业务扩张迅速，其当前体量仍不足以对冲燃油车销量的整体收缩。奔驰在主要市场的终端表现普遍承压，中国市场更是重灾区。回顾2025年全年，奔驰在华销量为57.5万辆，同比下跌19.3%，在德系三大豪华品牌中跌幅居首。进入2026年后，这一下滑趋势不仅未获缓解，反而在第二季度进一步加剧。

德系三强对比：奔驰份额持续收窄

横向对比同期数据，奔驰在华的市场地位受到明显挤压：
* 宝马：同期在华销量为62.55万辆，同比下降12.5%；
* 奥迪：同期在华销量为61.75万辆，同比下降5%。

相比之下，奔驰30%的同比降幅显著高于竞争对手，市场份额持续收窄。

核心痛点：本土新能源冲击与燃油车结构性困境

销量持续走弱的背后，主要受制于两大核心因素：

1. 本土新能源品牌强势渗透：在30万至50万元的核心价格区间，理想、问界、蔚来、极氪等本土品牌凭借精准的产品定义能力与卓越的用户运营优势，加速抢占传统豪华品牌的主流消费阵地，对奔驰构成直接威胁。
2. 燃油车产品线结构性压力：奔驰核心燃油车型（如C级、E级及GLC）虽持续加大终端让利幅度，但未能有效提振市场信心，终端成交节奏依然缓慢，难以扭转颓势。

历史数据回溯：销量回落至五年前水平

数据显示，奔驰在华销量已回落至接近2018至2019年的历史低位。2025年57.5万辆的销量，较2020年77.4万辆的历史峰值下降逾25%，标志着品牌在华黄金时代的终结与新一轮市场洗牌的开始。