2026年7月，价格捷降结束青岛陆海汽车交易市场的雪崩一组报价数据，彻底击碎了汽车行业的到万最后一丝幻想。

• 保时捷Macan：入门级车型二手报价低至 15万元；
• 宾利飞驰：车龄8年以上车型挂牌价仅 26.8万元（当年新车指导价超200万元）；
• 大众途锐：曾指导价近90万元的燃油德系旗舰，二手实际成交价跌至 6.8万元。时代

昔日高高在上的价格捷降结束百万级豪车，如今集体遭遇价格雪崩。雪崩这不仅是到万市场的波动，更是燃油燃油车历史拐点的明确信号。一个属于燃油车的时代时代，正在加速终结。价格捷降结束

保值神话破灭：从“稳赚”到“腰斩”

曾经被视为硬通货的雪崩二手豪华燃油车，正经历前所未有的到万价值重估。

据界面新闻报道，燃油青岛宝驰名车负责人刘青松指出，时代过去二手豪华燃油车全年折旧幅度通常控制在30%以内，但今年5月，单月折旧幅度竟高达30%。

对比数据更为触目惊心：
* 2025年同期：8年车龄保时捷Macan二手行情稳定在32万元左右，同年限宾利飞驰挂牌价约55万元。
* 2026年现状：短短一年间，上述两款车型价格近乎 腰斩。

不仅是保时捷和宾利，奔驰、路虎等品牌的中大型豪华SUV也同步出现大幅跳水。上海市场同样难逃此劫：
* 行驶7万公里的宝马X3高配版，从年初23.98万元降至18.8万元；
* 2020年上牌的奔驰E260，二手成交价跌破14万元大关。

供需失衡：燃油车首次无缘销量前十

为何跌幅如此猛烈？刘青松用“有价无市”概括当下困境：“今天报价80万你不卖，明天可能78万，再放半个月，75万都没人接盘。”

核心原因在于 供大于求。

就在5月，国内乘用车市场销量前十榜单出现历史性转折：前十车型全部为新能源车。这是自有车型销量统计以来，燃油车首次被彻底踢出前十舞台。

数据警示：保值率断崖式下跌

随着新车价格持续走低，燃油车的保值率呈现肉眼可见的断崖式下滑。

根据中国汽车流通协会数据：
* 过去：主流德系超豪华品牌三年保值率长期稳定在70%左右；合资燃油车三年保值率普遍在50%-70%之间。
* 2026年一季度：合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至 43.12%，自主品牌燃油车仅为 38.84%。

具体案例中，2018年上牌的本田雅阁一年内收车价由11万元跌至7.4万元，贬值幅度达32.7%。

对于二手车商而言，利润空间已被极度压缩：
* 过去：一台8万元紧凑型燃油轿车，单台毛利可达7000-9000元。
* 现在：同类车型毛利不足2000元，部分冷门大排量SUV因滞销只能折价甚至亏本处置。

根源追溯：新车降价传导与出口转向

燃油车暴跌的核心驱动力，来自新车市场的持续价格战。

2026年1至4月，燃油乘用车整体平均优惠幅度达3.4万元，超320款车型进入常态化降价清库阶段：
* 宝马7系最高直降30.1万元；
* 奥迪A6L裸车价跌至26万元；
* 路虎揽胜极光L裸车价不足17万元。

新车降价直接击穿二手车底价。一位常州车主2021年花费20万元购入燃油车，如今二手报价仅4.3万元，近乎打两折。大排量豪华燃油车更成为“烫手山芋”，许多经销商已停止收购。

与此同时，燃油车最后的退路——海外市场，也面临枯竭。

2026年5月，中国新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，出口占比突破 54%的历史新高。随着霍尔木兹海峡局势紧张，全球电动化进程加速，出口正成为新能源车的“新增长极”。当出口结构彻底转向电动化，二手车商纷纷缩减燃油车资金转向新能源，燃油车的落幕速度远超预期。

时代终结：社交标签失效与持有成本飙升

过去二十年，中国豪华车市场建立在品牌稀缺性与信息差之上，兼具交通工具与社交标签属性。如今，这一保值模型已彻底失效。

杭州一位资深豪华二手车商坦言，价格百万左右的车型受新能源冲击最大，保值率下滑最为剧烈。高油价、新能源产品力迭代、政策引导及消费观念转变，共同促成了从“保值”到“贬值”、从“加价”到“甩卖”的大逆转。

对于仍想“捡漏”的消费者而言，风险同样巨大：
* 排放政策收紧：北上深等一线城市严格执行国六b标准，京津冀、长三角已试点国七标准。
* 维修成本高昂：德系大排量豪车零整比普遍突破600%，单次大修成本可能超过购车款。

十几万买回的“豪车梦”，极有可能变成十几万的“无底洞”。

燃油车的雪崩并非周期轮回，而是一个时代的终结。时代转身，不再停留。

参考资料：
1. 界面新闻：宾利近27万、保时捷15万，二手豪华燃油车价格大跳水
2. 华尔街见闻：二手豪车价格坍塌，“奔驰们”保值神话碎了？
3. 半岛新闻：豪车跳水致“二手车”大降价：保时捷15万、宾利26.8万