广汽亟需一场关键胜利，启境华为渴望新的必须增长极，而小米凭借其在规模、启境热度、必须价格带及产品形态上的启境高度契合，成为了这场博弈中最清晰、必须也最现实的启境战略靶心。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

随着华为乾崑智驾主导的必须首款车型正式亮相，汽车行业的启境格局再次震荡。

此前在广州车展前夕官宣的必须“启境”与“奕境”两大品牌，标志着华为在汽车领域的启境影响力继“鸿蒙智行”之后再次延伸，正式确立了影响中国汽车产业半壁江山的必须「五界二境」新格局。

虽然鸿蒙「五界」内部热度不均，启境但战略打法清晰；而「二境」如何施展拳脚，必须已成为行业关注的启境焦点。

华为乾崑与东风合作的奕境X9，于北京车展首次亮相，剑指50万级高端SUV市场。

而与广汽合作的启境GT7，则于6月26日率先上市，官方指导价20.99万-32.99万元，共推出5个版本。

启境GT7的核心竞争力极具针对性：猎装车身设计、华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台，以及华为与宁德时代联合定制的新一代麒麟电池。

与此同时，启境第二款车型GX7也在发布会上首秀。该车定位为「新一代智能阔五座SUV」，主打3070mm轴距、20秒一键自动成床等功能，同样搭载华为乾崑全栈智能方案。

从轿车到SUV，从命名逻辑到市场定位，启境的产品矩阵明显是“瞄准小米”而设。

从手机终端到智能汽车赛道，华为与小米的竞争关系可谓“相爱相杀”。

01. 华为乾崑首战：精准狙击小米

启境GT7切入的是相对小众的猎装细分市场，但品牌方强调这并非“为小众而小众”。启境汽车CEO刘嘉铭多次阐述选择猎装赛道的底层逻辑：

「以前买车是为了工作，现在买车是为了生活，车必须『好玩』。」

刘嘉铭指出，年轻一代对汽车的认知已发生根本性转变。猎装车兼具优雅姿态、卓越性能与超大后备厢空间，完美契合用户「走向自然、探索户外」的需求。

刘嘉铭以城市SUV的发展史为例，认为猎装车是一个「被长期压抑、亟待释放的巨大潜在市场」。

「启境将坚定不移地投入猎装车市场，随着个性化需求的增长，该领域仍有巨大机遇。」

市场潜力究竟有多大？

数据显示，国内猎装车全年销量不足5万辆，市占率不足乘用车市场的0.2%，属于典型的小众圈层。

显然，启境选择猎装还有更深层的战略考量：在20万-30万元价格区间，打造一款形神兼备、具备强竞争力的新品类。

根据乘联会数据，2026年3月，国内新能源乘用车零售渗透率突破50%大关，达到51.5%，同比增0.3个百分点，环比增7个百分点。

至2025年5月，这一数字进一步攀升至62.9%，创历史新高。当月新能源车零售95.0万辆，但整体零售总量同比下降22.1%。

这表明，中国新能源车市场已进入「过半时代」，竞争焦点从增量市场转向成熟市场中的高价值用户争夺。

20万-30万元区间，正是承接品牌升级、智能化溢价与规模销量的核心战场。

谁能在此建立标杆，谁就能在行业洗牌中掌握主动权。而在纯电市场，这一价位段有一个无法绕开的强劲对手——小米SU7。

小米SU7起售价21.99万元，定位高性能智能电动轿车，主打长续航、智能驾驶、生态互联及高性能平台。

自2024年上市以来，SU7迅速成为20万元以上智能电动车市场中流量最大、最具规模效应的标杆产品。

小米集团数据显示，2025年小米汽车全年交付量达411,082辆；智能电动汽车及AI等创新业务收入达106,069.5百万元人民币。

这意味着，小米已跨越“热点品牌”阶段，正式进入规模化制造、交付与品牌扩张的新纪元。

启境选择猎装赛道，在时机上属于后来者，其更合理的解释是：在与小米SU7的正面交锋中，通过差异化定位（猎装）和更具性价比的售价（低1万元），精准吸引与SU7重叠的目标用户群。

而其第二款产品GX7，则通过更具备“抗销量”属性的SUV车型，贴身缠斗小米YU7。

02. “反米”联盟的扩大化

启境品牌从猎装角度“对战”小米，仅是新品牌入局争取先手的一步棋。

跳出单一品牌，从华为全局视角看，小米是从3C领域跨界而来的不可回避的宿敌。

华为数据显示，2025年其智能汽车解决方案业务收入达450.18亿元，同比增长72.1%，智能部件年发货量超3,800万件，协同600多家产业链伙伴。

尽管华为内部“鸿蒙智行”与“华为乾崑”并行发展常被诟病为资源分散，但为了覆盖更多合作方并平衡品牌矩阵，华为将小米汽车树立为“靶心”，成为遏制内部内耗、统一对外战略的最佳方式。

进入2026年，这已成为华为系面对竞争最体面的市场策略。

这一策略正形成有目的的组合式出击：

今年4月22日，鸿蒙智行旗下尚界品牌同步推出轿跑尚界Z7和猎装车尚界Z7T。

前者售价21.98万-29.98万元，与小米SU7（21.59万-29.99万元）起售价仅差3,900元；后者22.98万元起，比轿跑车型贵1万元。

加上最早明牌对标小米的智界S7，仅在「五界二境」体系中，就有四款车型围剿小米SU7。

这种对标节奏不仅限于轿车，在SUV市场同样上演。

从启境GX7的配置信息看，其定价应与春季焕新的问界M5/M6/M7相近。

问界2025年全年累计交付42.6万辆，是鸿蒙智行的绝对主力。若启境直接与问界正面重叠，将在渠道、传播及用户认知上形成内部掣肘。

与其在华为体系内“抢位”，不如将火力投向体系外、但高度同频的对手——小米。

从「五界二境」的产品布局来看，这似乎已成为潜在共识。

03. “华为全家桶”已难救广汽

作为启境品牌的另一方“家长”，相比华为在汽车行业的攻城略地，广汽的处境显得颇为艰难。

2026年5月，广汽集团交出上市以来最差成绩单：全年亏损87.84亿元，归母净利润同比暴跌1166.51%，毛利率跌至-1.33%。

回顾过去三年，2024年广汽营收约1,077.84亿元，归母净利润仅8.24亿元；2023年为44.29亿元；2022年为79.78亿元。

广汽四年间连降四阶，沦为国内唯一毛利为负的上市整车集团。

年报中，广汽将原因归结为：行业竞争加剧、生态重构、销量未达预期、自主品牌下滑、销售投入加大及新能源结构调整带来的减值。

具体到品牌数据，2025年广汽本田销量35.19万辆（同比-25.22%），广汽埃安29.01万辆（同比-22.62%），广汽传祺31.92万辆（同比-23.02%）。

可谓全面溃败。

2024年底，广汽启动“番禺行动”改革，试图通过组织架构重塑打破企业墙，组建BU作战单元，推动以客户为中心的流程型组织建设。

董事长冯兴亚将此次改革形容为“打仗”。

然而，目前广汽获得的“战果”多停留在管理层面的数据提升：产品规划效率提升30%、立项评审效率提升67%、需求决策效率提升85%，新车开发周期缩短至18-21个月。

这些效率提升尚未直接转化为产品端的显著优势：

2026年1-5月，广汽累计销量62.82万辆，虽同比微增3.80%，但距离“番禺行动”提出的200万辆目标相去甚远。

对大型传统车企而言，这已非“转型压力”，而是生死存亡危机。埃安与昊铂错失的时间窗口正在收窄。

广汽亟需重拾与华为的绑定，借助其技术、品牌与生态能力实现跨越式发展。

但时移世易，在华为深度赋能整个汽车产业的当下，合作边际效益递减，“药到病除”已成奢望。

目前，超半数汽车品牌已与华为开展合作，涵盖智驾、座舱等领域。

即便广汽旗下昊铂A800也配备了896线激光雷达、华为智能座舱及乾崑ADS 5，但市场反响依然平淡。

广汽如同《甲方乙方》中饿狠了的老板，仅靠“华为全家桶”已不足以解渴。

在启境GT7预售期间，引望公司启境项目组负责人王凯（原华为车BU CMO）透露，华为投入数百人团队常驻启境，双方营销、销售、服务及研发团队完全合署办公，全面导入华为IPD和IPMS流程体系。

双方“不是简单的零部件合作”，启境是华为乾崑「深度战略级合作的第一个品牌」。

从这个角度看，启境是广汽将翻盘希望押注于「华为能力+新品牌机制+新产品定义」的关键一搏。

广汽董事长冯兴亚在官方新闻稿中的表述耐人寻味：

「启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级。」

这又是一家用“最高优先级”作为投名状的传统车企。广汽正以谦卑姿态，借启境重建其在高端智能电动车市场的话语权。

它与华为共同选择了最难打、也最必须打赢的一仗：在20万元市场立足。

广汽需要一场胜利，华为需要一个新增量，而小米因规模、热度、价格带和产品形态的高度匹配，成为这场战役中最清晰、也最现实的靶心。

启境GT7和GX7的真正意义，是广汽在经营焦虑下，借华为能力重返主流智能电动车战场的一次精准出击；而在华为体系内部存在品牌边界约束的情况下，小米恰好成为最适合被集中火力对准的外部目标。

对广汽而言，小米是一个足够新、足够热、足够有代表性的目标，打赢即可快速建立启境品牌势能。

对华为而言，小米既非体系内合作品牌，也非用户迁移缓慢的传统豪华品牌，而是一个同样以「智能、生态、流量、用户运营」见长的新型竞争者，天然适合被用作参照、比较和对标。

换言之，小米不是唯一对手，但确实是眼下「最好的目标」。

根据官方节奏，启境GT7标准版、Ultra、Ultra超长续航版将于7月中旬交付；Ultra三电机四驱版、Ultra+三电机四驱版将于9月底交付。

这意味着，真正具有话题性的「三电机2.98秒破百」版本，用户需等待三个月。而这三个月，启境需同时证明三件事：制造可靠性、技术稳定性、品牌吸引力。任何一项失利，都可能导致“预售5小时破万”的热度迅速冷却，被小米稳定的用户群体反包围。

枪响之后，战斗才刚刚开始。

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