图源：记者翟芳雪摄

记者翟芳雪
编辑高宇雷

2023年4月，含华量问界门店曾连夜拆除“华为问界”招牌。块华款车彼时，为招任正非签发《关于华为不造车的牌站决议》，明确规定“华为/HUAWEI”标识不得出现在整车宣传及外观上。不下

三年后的打到电厂今天，局面发生逆转。台前杰兰路最新调研显示，含华量由华为副董事长、块华款车轮值董事长徐直军主导的为招华为乾崑体系新合作品牌——启境，其部分体验中心已悬挂“HUAWEI 乾崑智驾 授权体验中心”招牌。牌站据工作人员透露，不下这些门店未来将独家销售启境车型，打到电厂不再引入其他品牌。台前

图源：视觉中国

杰兰路将华为参与汽车业务的含华量模式划分为两条主线：
* 鸿蒙智行：由余承东负责，依托华为终端体系深度介入产品全链路，模式近似“华为卖车”；
* 华为乾崑：源自车BU和引望，主要提供智驾、智舱等解决方案，模式近似“华为供货”。

然而，现状颇具讽刺意味：不属于鸿蒙智行的启境，反而能将“HUAWEI”置于门头最显眼位置。不仅如此，启境GT7与尚界Z7T已在销售端形成正面交锋，争夺同一批用户群体与品牌势能，甚至将“谁的含华量更高”作为核心销售话术。

更深层的危机在于，华为乾崑的合作车型（无论是HI模式的岚图，还是深度合作的HI Plus模式启境），在华为生态软硬件的搭载深度上，已超越许多鸿蒙“界”系车型。从品类到价格带，乾崑阵营正直插鸿蒙智行的腹地。

从外部市场拓展到内部资源争夺，华系车的内战愈演愈烈。仅6月25日至28日短短4天内，就有7款华系车上市或预售。然而，在密集的车海战术下，至今未有第二款车能真正超越问界，而曾享受华为红利的品牌，反而遭遇了销量反噬。

29款乾崑车型，13款直逼问界腹地

截至6月底，华为官网显示搭载华为乾崑智驾的车型已达43款。剔除鸿蒙智行体系内的14款车型后，仍有29款非鸿蒙智行的乾崑车型。其中，与问界M5/M6/M7/M8/M9价格带重叠的SUV车型至少13款。

这意味着，乾崑阵营已不再仅仅是填补鸿蒙智行的市场空白，而是直接在问界的核心地盘上抢夺存量市场。

• 20万元级市场：岚图FREE+、阿维塔07等车型直接切入问界M6、M7区间；东风奕派M8等车型也在相近价位分流家庭用户预算。全新岚图知音、捷途旅行者C-DM华为乾崑版价格上探后，与问界M6形成直接交叉。
• 30万元级市场：深蓝S09、传祺向往S9乾崑系列等车型，瞄准中大型及大型家庭SUV市场，这正是问界M7、M8的优势领域。

图源：华为官网

竞争不仅存在于鸿蒙智行与乾崑之间，乾崑体系内部也日益拥挤：

• 20万元级SUV：岚图FREE+、阿维塔07、全新岚图知音、全新深蓝S07；
• 高端越野/硬派SUV：方程豹豹8、猛士M817、捷途纵横G700；
• 中大型轿车：阿维塔06、新阿维塔12、一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback；
• MPV市场：岚图梦想家乾崑版长红多年，传祺向往M8乾崑版也已入局。

若华为乾崑仅作为第三方供应商，上述竞争可视为主机厂间的正常角力。但鸿蒙智行内部的重叠已难以回避。例如，智界R7在售价和配置上与问界M6、M7产生冲突，导致其销量表现不佳。

华为初衷是打出互补组合拳，但现实是两条路线不断扩张，最终覆盖同一批用户。外部增量尚未完全释放，内部资源竞争已先一步白热化。

“含华量”定义权之争

今年6月，小红书上出现多篇标题为“内训师帮你，启境GT7和尚界Z7T，到底怎么选？”“尚界Z7T对比启境GT7，有L3自动驾驶测试许可么”的帖子。这些内容包含细致的对比长图，且来源均为不同的启境销售账号。

“华系车”在社交媒体上罕见地出现如此明确的“一对一”对擂。尽管非官方大号发布，但销售口径的统一和宣传物料的精细，已给外界造成强烈的“华系车内战”印象。

争论的焦点在于：谁更像“华为车”？

在宣传长图中，启境GT7被描述为“从设计研发到上市营销，华为整车团队直接下场全程参与”，并强调“启境线下门店挂HUAWEI标，鸿蒙就没有”。此外，启境还通过华为彩色投影大灯、可交互自动驾驶L3预埋等配置，自证“含华量”更高。

图源：网络截图

此前，“谁更像华为车”并非争议话题。鸿蒙智行的智选车模式已牢牢占据“纯血华为车”的定义权：华为从产品定义到售后全流程参与，且车型进入华为销售渠道。相比之下，华为乾崑的HI模式中，华为更像宁德时代式的供应商。

但华为乾崑“境”系列的出现，模糊了“界”与“境”的边界。

“境”系列采用“联合定义、联合开发、联合共创、联合营销”的深度合作模式。以启境为例，据报道，华为派驻200多名工程师常驻广汽研究院，双方合署办公，实现“嵌入式协作”。除不在华为终端渠道销售外，启境与“界”系列的合作深度已无明显差距。

更耐人寻味的是，华为最新智能技术和全套智能生态，不再优先搭载于鸿蒙智行。例如，启境GT7和尚界Z7T发布时间仅相差两个月，尚界Z7T搭载华为乾崑智驾ADS 4.1，而启境GT7则是首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型。

此外，启境GT7还搭载了华为鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云、鲸鳍通信等六大汽车智能化解决方案。由此可见，“含华量”已难以通过鸿蒙智行或华为乾崑的体系归属来简单判定。

这种火药味不仅限于启境。

在全新岚图知音发布会上，岚图汽车CBO绍明峰公开批评部分友商在辅助驾驶宣传上玩文字游戏，用低价车型宣传“20万以内高阶华为辅助驾驶系统”，实则仅顶配车型搭载完整方案。此言论被指影射尚界。

岚图此前更喊出“三境五界中岚图”的口号，主动将自己置于华为体系核心位置，与“界”“境”并列，共享品牌势能。此前，岚图FREE+行业首搭华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，而当时“五界”中多数车型尚未搭载该系统。

岚图汽车CEO卢放曾回应如何抢占华为最新智驾上车先机时表示，华为内部会评估哪个项目成长性更好、市场表现更佳、团队更有干劲及匹配度更高，“内部其实也是一种资源竞争关系”。

当启境门头可挂“HUAWEI”，当岚图抢先搭载ADS 4，当启境销售质疑尚界“含华量”，华为自身也愈发难以回答：究竟什么才是真正的“华为车”？

华为红利加速褪去

问界崛起时，华为是稀缺资源；如今，光环正分散至越来越多车型。

华为车BU CEO靳玉志在2026年1月华为乾崑媒体日上披露：2025年华为智能汽车解决方案BU发货部件超3168万件，总体搭载量97.6万台；2026年，乾崑智驾将搭载于80款车型，年底总搭载量达300万辆。

乾崑智驾首个100万辆耗时5年，过去一年新增近100万辆，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野及纯电、混动、燃油全动力形式。

从规模看，华为更为成功，但单车分摊的华为红利日益稀薄。汽车之家数据显示，5月鸿蒙智行销量榜14款车型中，仅问界M6月销过万；超5000辆的仅有问界M6、M7、M8三款。尚界Z7T、享界S9、智界S7等6款车月销量仅三位数。

乾崑体系同样未复制问界奇迹：5月无一款车销量过万，却有11款车月销量仅为三位数。

图源：汽车之家

华为红利的流失，在过往合作车型的销量上体现得更为直观，阿维塔是典型案例。今年1月，阿维塔未如期公布月度销售数据；2-5月，其交付量分别为4033台、5143台、5279台、7336台，同比明显下滑。

早年，阿维塔曾是HI模式最重要的样板之一，其在招股书中将“行业顶级战略合作伙伴赋能”列为核心竞争优势。如今，阿维塔上一次递交的港股招股书已失效一个月，并于6月30日重新递表。

更微妙的是，华为红利最大受益者——问界母公司赛力斯，也在寻求脱离华为的路径。6月9日，赛力斯旗下赛豆科技发布全新AI汽车品牌“AIVA”。据悉，该品牌智能座舱将全面搭载火山引擎豆包大模型，智驾方案或与元戎启行合作，意在脱离华为核心供应链。截至6月29日，赛力斯今年以来股价已下跌49.47%。

当然，华为品牌势能稀释并非品牌困境的唯一解释，汽车市场整体下行及股价普跌是更客观的因素。

但大环境的回落，使华为两条路线的冲突更加不可调和：
* 鸿蒙智行需维持“华为车”的稀缺心智，以支撑高溢价；
* 华为乾崑需成为智能电动时代的博世，追求规模化放量。

两种逻辑同时进入市场，不仅互相拆台，更随着“境”系列对合作模式的模糊，不断侵蚀鸿蒙智行的护城河。

而这样的混乱，已难以刹住车。