在中国资本的非洲强力助推下，非洲街头原本由燃油摩托车主导的摩托命交通格局，正加速向能源革命转型。正迎中国

据《南华早报》7月12日报道，电动随着中国投资者深入布局，化革非洲规模达数十亿美元的非洲两轮车市场正经历从燃油动力向电动化的快速迭代。中国企业不仅输出电池、摩托命电机等核心零部件，正迎中国更深度参与换电网络等基础设施建设，电动极大地推动了电动摩托车在非洲的化革普及进程。

在东非地区，非洲摩托车出租车被称为“boda-boda”；而在尼日利亚等西非国家，摩托命它们则被称为“okada”。正迎中国由于公共交通体系尚不完善，电动摩托车长期承担着城市通勤与商业物流的化革关键职能，从而孕育出一个庞大的两轮车消费市场。

如今，这一传统市场正蜕变为新能源产业的新增长极。

报道指出，上海投资机构增途资本近期向非洲最大的电动两轮车企业Spiro注资5500万美元。这笔资金是Spiro总额2.7亿美元融资的重要组成部分。Spiro计划利用这笔资金扩大电动摩托车业务规模，以电动车替代传统燃油车，并构建覆盖更广区域的电池换电网络。

目前，Spiro已在非洲7个国家投放超过10万辆电动摩托车，并建成了2500多个换电站。

非洲最大电动两轮车提供商Spiro创始人古普塔 《南华早报》配图

Spiro创始人古普塔（Gagan Gupta）透露，公司致力于提升本地化生产比例，目标是在明年实现90%的生产价值在非洲完成。目前，Spiro正与两家中国供应商洽谈，计划在非洲本地生产电池电芯。此外，轮胎、电池及物联网组件等关键零部件，也将逐步实现本地化制造。

“轮胎将在当地生产，电池将在当地组装，零部件也将在当地制造。”古普塔强调。

随着产业链本地化的深入，非洲有望从过去主要出口锂、铜等原材料，转变为新能源技术产品的生产中心。

古普塔分析认为，面对中国和东南亚市场竞争的加剧，中国电动车及硬件企业正在积极寻找新的增长空间，非洲因此成为新的战略重点。

他指出，非洲两轮车市场目前规模约为1600万至2000万辆，预计到2030年将激增至5000万至6000万辆，是全球最具潜力的商业交通电动化市场之一。

“中国的优势在于供应链。”古普塔表示，中国企业能够提供成熟的技术和完整的产业链支持，而这正是非洲市场迫切需要的。

增途资本创始合伙人张宇凡表示，投资Spiro的核心逻辑在于看好非洲电动车市场的巨大潜力。他认为，非洲新能源产业的发展路径与中国新能源汽车的崛起过程具有相似性，关键在于不仅制造车辆，更要完善工厂、换电站等基础设施的建设。

目前，越来越多的中国企业涌入非洲电动车市场。中国电动两轮车巨头雅迪近期在肯尼亚推出了电动车品牌；泰酷睿（Tycorun）已在多个非洲国家提供电动摩托车及换电技术；台铃、Kollter等企业也通过当地合作伙伴加速业务扩张。

报道指出，对于非洲而言，电动车产业的发展不仅是交通方式的变革，更是推动制造业升级的重要契机。在中国企业带来的技术、资金及供应链支持下，非洲正尝试摆脱单纯出口资源的模式，向新能源产品制造环节延伸。

而对于中国企业来说，非洲庞大的交通需求，正成为继国内市场和东南亚市场之后，又一个重要的增长蓝海。

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